Основными оценочными показателями деятельности автотранспортного предприятия являются доходы и рентабельность. Доходами автотранспортного предприятия признается увеличение экономических выгод в результате поступления активов (денежных средств, иного имущества) и (или) погашения обязательств, приводящее к увеличению капитала этого автотранспортного предприятия, за исключением вкладов участников (собственников имущества).
Прибыль – это превышение доходов от перевозки товаров и погрузочно - разгрузочных работ над затратами на производство и перевозки этих товаров. Рентабельность – это показатель эффективности деятельности автотранспортного предприятия, характеризующий уровень отдачи от затрат и степень использования средств, иначе говоря это отношение прибыли к затратам. Общий объем доходов определяется по автотранспортному предприятию как сумма доходов от перевозок и доходов от выполнения транспортно-экспедиционных, погрузочно-разгрузочных работ и прочих операций и услуг.
Расчет плановых доходов на предстоящий год или другой период необходим по ряду причин. Во-первых, доходы являются той экономической базой, которая обеспечивает автотранспортному предприятию получение прибыли. Во-вторых, стабильный размер получаемых доходов стимулирует снижение себестоимости транспортных и других видов работ и услуг. В-третьих, доходы автотранспортного предприятия выступают основой для образования фонда оплаты труда.
В автотранспортном предприятии доходы для образования фонда оплаты труда рассчитываются как разница между выручкой от перевозки грузов, пассажиров, выполнения погрузочно - разгрузочных работ, оказания других услуг, от сдачи в аренду подвижного состава и себестоимости выполнения указанных работ и оказания услуг (без расходов на оплату труда). При этом учитываются также другие планируемые доходы и расходы:
В общий план расчета доходов для определения фонда оплаты труда и прибыли по автотранспортному предприятию должны быть включены следующие показатели:
1. Общая сумма доходов от оказания всех видов транспортных услуг, - всего. В том числе:
- доходы от работы "сдельных" автомобилей
- доходы от работы "повременных" автомобилей
- доходы от работы специализированных автомобилей
- доходы от работы автобусов
- доходы от работы легковых автомобилей
- доходы от выполнения погрузочно - разгрузочных работ
- доходы от выполнения экспедиционных работ
- доходы от прочих видов работ
2. Темпы роста доходов от оказания услуг
3. Устойчивые непланируемые доходы
4. Итого доходов
5. Себестоимость выполняемых работ и услуг, в том числе внутрихозяйственные отчисления уплаченные
6. Прочие планируемые расходы (на содержание пионерлагерей и других культурно-просветительных учреждений и т.д.)
7. Непланируемые потери, носящие стабильные характер
8. Итого расходов и потерь
9. Доходы для образования фонда оплаты труда
10. Фонд оплаты труда
Контрольная сумма отчислений по нормативу в % к доходам для образования фонда оплаты труда:
- в процентах
- сумма
Норматив соотношений между темпами прироста доходов автотранспортного предприятия и фондом оплаты труда
Контрольная сумма отчислений в фонд оплаты труда в сопоставлении с темпами роста доходов автотранспортного предприятия
11. Прибыль
При планировании доходов по перевозкам в основном применяется аналитический метод, основанный на использовании фактически достигнутых доходных ставок по каждому виду перевозок и их планируемых объемов.
Средняя доходная ставка до каждому виду перевозок определяется по материалам анализа за предшествующие периоды. Если в планируемом периоде изменяется расстояние перевозки, то доходную ставку корректируют. Например, средняя доходная ставка по "сдельным" автомобилям сложилась в отчетном году в размере 103,51 коп. за 10 тонна-километров при среднем расстоянии перевозки грузов в 29 км. В планируемом году среднее расстояние уменьшится в связи с сокращением объема межреспубликанских и межобластных перевозок на 83 км , или 8 %. Следовательно, средняя доходная ставка по этим перевозкам составит 95,20 коп. за 10 тонна километров .
По некоторым операциям (погрузочно - разгрузочные, экспедиционные и другие работы) определить среднюю величину доходов на единицу работ зачастую не представляется возможным. В этих случаях необходимо использовать для плановых расчетов фактически сложившиеся доходы за предшествующие года с корректировкой на изменяющиеся условия работ.
Расчеты доходов ГУП Мострансавто можно осуществлять в таблице следующей формы (табл. 1).
Рассчитанный общий объем доходов на каждый планируемый год является базой для определения фонда оплаты труда. Причем главной формой планирования является план с распределением заданий по годам.
Фонд оплаты труда в предприятиях создается в соответствии с нормативом, утверждаемым в процентах к доходам для образования фонда оплаты труда. При определении нормативов образования фонда оплаты труда необходимо обеспечивать опережающие темпы роста объемов деятельности по сравнению о фондом оплаты труда Следовательно, вышестоящая организация для расчета фонда оплаты труда утверждает автотранспортным предприятиям в планах следующие показатели: нормативы образования фонда оплаты труда по годам; нормативы соотношений темпов роста доходов и фонда оплаты труда по годам.
Предположим, что вышестоящей организацией на 2008 г. утверждены следующие нормативы: норматив образования фонда оплаты труда к доходам для оплаты труда (63,0 %), норматив соотношения темпа роста доходов и фонда оплаты труда - 0,7.
Таблица 1. Расчеты доходов и прибыли автотранспортного предприятия ГУП Мострансавто
№ п.п. Показатели Единицы измерения Отчет-ный 2007 год Планируемый 2008 год Отклонения, +,- Темп изменения, %
1 2 3 4 5 6 7
1 Грузовые "сдельные" автомобили
Грузооборот тыс. ткм. 4331 4504 + 173 104,0
2 Средняя доходная ставка за 10 ткм коп. 103,51 95,20 - 8,31 92,0
3 Сумма доходов тыс. руб. 448,3 428,8 - 19,5 95,7
4 Себестоимость работ тыс. руб. 420,2 411,8 - 8,4 98,0
5 Прибыль тыс. руб. 28,1 17,0 - 11,1 60,5
6 Грузовые "повременные автомобили
Платные автомобиле - часы тыс. час 65,0 68,0 + 3,0 105,0
7 Средняя доходная ставка за 10 автомобиле - часов руб. 23,0 24,4 + 1,4 106,0
8 Сумма доходов тыс. руб. 149,5 165,9 + 16,4 111,0
9 Себестоимость работ тыс. руб. 125,1 124,5 - 0,6 99,5
10 Прибыль тыс. руб. 24,4 41,4 + 16,0 169,7
11 Прочие грузовые автомобили, - доходы тыс. руб. 35,7 39,3 + 3,6 110,1
12 прибыль тыс. руб. 13,0 13,6 + 0,6 105,0
13 Автобусы, - доходы тыс. руб. 8,8 8,8 - 100,0
14 прибыль тыс. руб. 0,6 0,9 + 0,3 133,3
15 Служебные легковые автомобили, доходы тыс. руб. 6,6 6,6 - 100,0
16 убыток тыс. руб. - 4,2 - 4,2 - 100,0
17 Погрузочно-экспедиционные работы доходы тыс. руб. 23,2 26,0 + 2,8 112,1
18 убыток тыс. руб. - 8,0 - 5,0 - 3,0 62,5
19 Услуги на сторону доходы тыс. руб. 4,1 6,4 + 2,3 156,1
20 прибыль тыс. руб. 0,8 1,1 + 0,3 137,5
21 Итого планируемые доходы тыс. руб. 676,2 681,8 + 5,6 100,8
22 Прибыль тыс. руб. 54,7 64,8 + 10,1 118,5
23 Кроме того, непланируемые доходы и расходы (сальдо) тыс. руб. 18,4 18,0 -0,4 97,8
24 Общая сумма прибыли тыс. руб. 73,1 82,8 + 9,7 113,3
В 2007 г. фонд оплаты труда составил 220 тыс. руб. В хозрасчетном автотранспортном предприятии ГУП Мострансавто запланированы на 2008 г.: общая сумма доходов - 699,8 тыс. руб., общая сумма расходов - 330,0 тыс. руб. (без расходов на оплату труда).
Определяем сумму доходов для образования фонда оплаты труда: 699,8 - 330,0 = 369,8 (тыс. руб.). Следовательно, в соответствии с нормативом (63 %) отчисления в фонд оплата труда в 2008 г. должны составить:
Однако общий объем деятельности (доходов) в 2008 г. возрастет на 6 % ( ).
Следовательно, в соответствии с другим нормативом (соотношения темпов роста доходов и фонда оплаты труда - 0,7) отчисления в фонд оплаты труда могут возрасти только на 4,2 % (6 % * 0,7 % = 4,2 %}. Следовательно, его размер не может превышать 229,2 тыс. руб.
Для выявления внутрихозяйственных резервов, повышения эффективности работы автотранспортного предприятия, разработки научно обоснованных текущих и перспективных планов проводиться анализ финансово-хозяйственной деятельности.
Анализ деятельности автотранспортного предприятия должен быть комплексным, то есть охватывать всю хозяйственно-финансовую деятельность предприятия. Только такой подход может обеспечить реальное выявление факторов, обусловливающих ту или иную величину показателей.
Материалами, используемыми при анализе доходов и прибыли автотранспортного предприятия должны служить плановые задания по перевозкам и другим видам работ, по доходам и прибыли, а также материалы статистической и бухгалтерской отчетности.
Целью анализа доходов и прибыли являются:
1) оценка выполнения планов и динамики по указанным показателям; рассмотрение структуры доходов, полученных автотранспортным предприятием в отчетном периоде;
2) выявление и оценка факторов, повлиявших на доходы, себестоимость работ и услуг и прибыль предприятия.
В конечном итоге, результаты анализа должны дать конкретные и объективные материалы для совершенствования хозяйствования в плановом периоде, для выявления резервов и путей интенсивного развития.
Выполнение плана доходов по автохозяйству за анализируемый год можно оценить по данным табл. 2.
Таблица 2
Доходы автотранспортного предприятия ГУП Мострансавто за 2007 год
№ п/п Показатели План (тыс. руб.) Фактически
(тыс. руб.) Выполнение плана, % Структура, %
План Отчет
1 2 3 4 5 6 7
1 Полученные доходы всего 672,0 676,2 100,6 100,0 100,0
2 в том числе:
от перевозок "сдельными" автомобилями 430,2 448,3 104,2 63,9 66,2
3 от перевозок" почасовыми автомобилями" 157,8 149,5 94,7 23,4 22,1
4 от перевозок специальными автомобилями 34,9 35,7 102,1 5,2 5,2
5 от перевозок автобусами 8,7 8,8 100,6 1,3 1,3
6 доходы от легковых служебных автомобилей 6,6 6,6 100,0 0,9 0,9
7 от погрузочно-экспедиционных работ 28,1 23.2 82,4 4.1 3,4
8 от выполнения услуг на сторону 5,7 4,1 71,6 0,8 0,6
9 в том числе
населению 3,1 2,0 64.4 0,4 0,3
10 Кроме того, устойчивые непланируемые доходы - 42,0 - - -
Как видно из приведенных данных, план доходов в целом автотранспортным предприятием выполнен. Однако доходы от эксплуатации "почасовых" автомобилей были значительно ниже плановых. Особенно отмечается, что автотранспортным предприятием не выполнен план доходов по оказанию услуг на сторону, и в первую очередь, населению. Следовательно, в отчетном году автохозяйство не обеспечило выполнение всех заказов населения на перевозку грузов, а также на перевозку сельскохозяйственных продуктов грузопассажирскими автомобилями на колхозные рынки.
Устойчивые непланируемые доходы (от реализации материалов и отходов, по операциям с тарой и др.) также должны учитываться при анализе, поскольку при плановых расчетах доходов для образования фонда оплаты труда и прибыли они включаются в расчет.
На выполнение плана по доходам от перевозок непосредственно влияет ряд факторов. При перевозке грузов "сдельными" автомобилями - это выполнение плана перевозок в тоннах и грузооборота в тонна - километрах, расстояние перевозок, степень специализация автомобилей, структура парка по маркам автомобилей. При перевозках же грузов "почасовыми" автомобилями - выполнение плана по автомобиле - часам работы, изменение структуры парка "почасовых" автомобилей по грузоподъемности, а также за счет увеличения эксплуатационной скорости (свыше 9 км/ч).
Свое конкретное выражение эти факторы частично находят в так называемых средних доходных ставках за 10 тонна-километров, выполненного грузооборота "сдельными" автомобилями и за 10 автомобиле - часов работы "почасовыми" автомобилями.
Пользуясь этим, при анализе можно рассчитать, как повлияли на доходы от перевозок грузов изменения средних доходных ставок и выполненного автомобилями объема работы (табл. 3).
Таблица 3. Расчет влияния изменений в объеме выполненных работ и среднего размера доходных ставок на доходы от перевозок грузов автотранспортного предприятия ГУП Мострансавто за 2007 год
№ п/п Показатели Единицы измерения План Фактически Выполнение плана, %
1 2 3 4 5 6
1 "Сдельные" автомобили
Грузооборот тыс. ткм. 4246 4331 102,0
2 Выручка за перевозки тыс. руб. 430,2 448,3 104,2
3 Средняя доходная ставка за 10 ткм коп. 101,32 103,51 102,1
4 "Повременные автомобили
Платные автомобиле - часы тыс.ч 73,2 65,0 88,8
5 Выручка за перевозки тыс. руб. 157,8 149,5 94,7
6 Средняя доходная ставка за 10 автомобиле - часов руб. 21,51 23,0 106,8
Произведем расчет влияния указанных факторов на изменение суммы доходов по "сдельным" автомобилям: получено доходов сверх плана
448,3 - 430,2 = + 18,1 (тыс. руб.);
в том числе за счет:
а) перевыполнения плана грузооборота:
101,32 * (4331 - 4246) = + 8,5 (тыс. руб.);
б) повышения средней доходной ставки:
(103,51 - 101,32) * 4331 = + 9,6 (тыс. руб.)
То же по "повременным" автомобилям:
общее недовыполнение плана доходов равно 8,3 тыс. руб., в том числе:
а) за счет недовыполнения плана использования автомобилей по автомобиле - часам:
21,51 * (65,0 - 73,2) = - 17,6 (тыс. руб.);
б)за счет повышения средней доходной ставки за 10 автомобиле - часов:
(23,0 - 21,51) * 65 = + 9,3 (тыс. руб.)
Следовательно, по "сдельным" автомобилям перевыполнение плана доходов было обеспечено за счет действия обоих факторов, а по "повременным" - только за счет повышения средней доходной ставки. Такой метод анализа называется методом цепной подстановки.
Прирост или уменьшение доходов на автотранспорте от перевозок грузов может быть следствием как интенсивных, так и экстенсивных факторов. Интенсивным фактором, например, является рост выработки на одну автомашину, а экстенсивным - рост количества автомашин.
Предположим (по данным табл. 3), что по "сдельным" автомобилям количества автомашин за год и выработка на одну автомашину в рублях валового дохода составили (табл. 4):
Таблица 4. Данные для расчета прироста или уменьшения доходов от перевозок грузов в автотранспортном предприятии «ГУП Мострансавто» за 2007 год
№ п/п Показатели План Фактически
1 2 3 4
1 Количество автомашин, штук 64 86
2 Выработка на одну автомашину в рублях валового дохода 5121 5213
Следовательно, количество автомашин возросло против плана на 2,3 %, а выработка - на 1,8 %.
В этом случае для выявления доли прироста доходов за счет интенсивного фактора, (роста выработки на одну автомашину) можно использовать формулу:
, (1)
где Д и - доля прироста объема деятельности за счет интенсивных факторов;
Т э - темп прироста экстенсивного фактора;
Т о - темп прироста объема деятельности.
В нашем примере общий объем валовых доходов (табл. 3) возрос против плана на 18,1 тыс. руб., или на 4,2 % , при росте количество автомашин на 2,3 %. Отсюда:
, (2)
Следовательно, за счет повышения выработки на одну автомашину в автотранспортном предприятии получено 45,2 % прироста суммы валового дохода.
Объем доходов по грузовым автомобилям, работающим сдельно, может изменяться от величины основных технико-эксплуатационных измерителей.
Влияние эксплуатационных показателей на объем доходов грузовых автомобилей, можно исчислить по нижеследующей формуле:
, (3)
где Д - объем доходов от перевозок, руб.;
А с с - среднесписочное число автомобилей;
α - коэффициент выпуска автомобилей на линию;
t H - средняя продолжительность пребывания автомобилей в наряде, ч;
V э - средняя эксплуатационная скорость движения автомобилей км/ч;
β - коэффициент использования пробега;
g - средняя грузоподъемность автомобилей, т ;
ℓ- среднее расстояние перевозки грузов, км;
С Д - средний тариф за I т перевезенного груза, руб.;
Д к - количество календарных дней в периоде.
γ дин - динамический коэффициент использования грузоподъемности, исчисляемый по формуле:
, (4)
где P ткм - грузооборот, ткм;
γ гр - пробег с грузом, км
Суть приема цепной подстановки по данной формуле заключается в последовательной замене плановой (базисной) величины показателей их фактической (отчетной) величиной. Причем сначала подставляют качественные, а затем количественные показатели (факторы).
Прибыль автотранспортного предприятия представляет собой важнейший оценочный показатель их деятельности. Поэтому следует внимательно проанализировать и сумму полученной прибыли, и уровень рентабельности. Общая балансовая прибыль автопредприятия – это разность между всеми полученными доходами и общими расходами, связанными с его работой. Как правило, прибыльными (рентабельными) должны быть все виды работ и услуг оказываемых автотранспортным предприятием. Однако это зависит не только от деятельности самого автотранспортного предприятия, но и от уровня действующих тарифов на перевозки и услуги, от состава выполняемых работ, наличия в составе парка служебных легковых автомобилей, а также наличия непланируемых доходов и потерь.
Основную прибыль автохозяйству обеспечивают перевозки, выполняемые грузовыми автомобилями. На величину этой прибыли оказывают влияние объем перевозок и грузооборота, средняя себестоимость 10 ткм и 10 платных автомобиле – часов и средняя доходная ставка.
Анализ прибыли должен показать, как выполнен план чистого дохода, какова структура, какие факторы повлияли на изменение суммы прибыли. Для этого составляется специальная таблица (табл. 5)
Таблица 5. Выполнение плана прибыли автотранспортным предприятием ГУП Мострансавто за 2007 год
№ пп Показатели Единицы измерения План Фактически Отклонение Выполнение плана, %
1 2 3 4 5 6 7
1 "Сдельные" автомобили
Грузооборот тыс. ткм. 4246 4331 + 85 102,0
2 Общий объем доходов тыс. руб. 430,2 448,3 + 18,1 104,2
3 Расходы на эксплуатацию тыс. руб. 414,4 420,2 + 5,8 101,4
4 Средняя доходная ставка за 10 ткм коп. 101,32 103,51 + 2,19 102,1
5 Себестоимость 10 ткм коп. 97,60 97,03 - 0,57 99,4
6 Прибыль тыс. руб. 15,8 28,1 + 12,3 177,8
7 Прибыль на 10 ткм коп. 3,72 6,48 + 2,48 174,2
8 "Повременные автомобили
Платные автомобиле - часы тыс. ч 73,2 65,0 - 8,2 88,8
9 Общий объем доходов тыс. руб. 157,8 149,5 - 8,3 94,7
10 Расходы на эксплуатацию тыс. руб. 138,3 125,1 - 13,2 90,5
11 Средняя доходная ставка за 10 автомобиле - часов руб. 21,51 23,0 +1,49 106,8
12 Себестоимость 10 автомобиле - часов руб. 18,90 19,40 + 0,50 102,6
13 Прибыль тыс. руб. 19,5 24,4 + 4,9 125,1
14 Прибыль на 10 автомобиле - часов руб. 2,61 3,60 + 0,99 137,9
15 Прочие грузовые автомобили, - прибыль тыс. руб. 8,2 13,00 - 4,8 158,5
16 Автобусы, - прибыль тыс. руб. 1,0 0,6 - 0,4 60,0
17 Служебные легковые автомобили, - убыток тыс. руб. 4,2 - 4,2 - -
16 Погрузочно-экспедиционные работы тыс. руб. 2,8 - 0,8 - 10,8 -
19 Услуги на сторону тыс. руб. 1,1 0,8 - 0,3 72,7
20 Итого планируемая прибыль тыс. руб. 44,2 54,7 + 10,5 123,8
21 Непланируемые доходы тыс. руб. - 18,4 + 18,4 -
22 Непланируемые расходы тыс. руб. - - - -
23 Балансовая прибыль тыс. руб. 44,2 73,1 + 28,9 165,4
Из данных табл. 5 видно, что в целом план прибыли по автотранспортному предприятию перевыполнен на 28,9 тыс. руб., но 18,4 тыс. руб. этой сверхплановой прибыли было получено за счет непланируемых доходов (от реализации материалов и отходов, по операциям с тарой, от оприходования излишков ценностей, выявленных при инвентаризациях, за счет штрафов и полученных пени и т.д.).
В целом операции грузового транспорта были рентабельны. Но легковой служебный транспорт принес убыток в сумме 4,2 тыс. руб., убыточны были и погрузочно – экспедиционные работы. Не выполнен план прибыли по автобусным перевозкам и по оказанию услуг на сторону. Если бы удалось ликвидировать эти недостатки, то прибыль автотранспортного предприятия могла бы возрасти, по крайней мере, на 15 тыс. руб.
Основными факторами, влияющими на величину прибыли от грузовых перевозок, являются объем перевозок, средняя себестоимость 10 ткм и 10 платных автомобиле – часов, средняя доходная ставка. Приведем расчет влияния этих факторов на величину прибыли по «сдельным» и «повременным» грузовым автомобилям (табл. 6).
Таким образом, план прибыли от перевозок «сдельными» автомобилями перевыполнен на 12,3 тыс. руб. (табл. 5) за счет действия всех трех факторов. Но в большей степени оказалось увеличение средней доходной ставки за 10 тонна – километров.
По «повременным» автомобилям повышение суммы прибыли против плана на 4,9 тыс. руб. (табл. 5) было вызвано снижением себестоимости перевозов и уменьшением количества выполненных платных автомобиле – часов. Средняя же доходная ставка за 10 автомобиле – часов принесла здесь дополнительной прибыли на сумму 10,1 тыс. руб.
Таблица 6. Расчет влияния изменения объемов грузооборота, доходности и себестоимости автоперевозок на величину прибыли по грузовым автомобилям автотранспортного предприятия ГУП Мострансавто за 2007 год
№ пп Показатели Единицы измерения План Фактически Отклонение Выполнение плана, %
1 2 3 4 5 6 7
1 "Сдельные автомобили
Грузооборот тыс. ткм. 4246 4331 + 85 85 * 3,72 = + 0,4
2 Средняя доходная ставка за 10 автомобиле - часов коп. 101,32 103,51 + 2,19 4331 * 2,19 = + 9,6
3 Себестоимость 10 ткм коп. 97,60 97,03 - 0,57 4331 * 0,57 = + 2,5
4 "Повременные автомобили
Платные автомобиле - часы тыс. ч 73,2 65,0 - 8,2 - 8,2 * 2,61 = - 2,0
5 Выручка за перевозки руб. 21,51 23,00 + 1,49 65 * 1,49 = + 10,1
Средняя доходная ставка за 10 автомобиле - часов руб. 18,90 19,40 + 0,50 65 * (- 0,50) = - 3,2
В фонд оплаты труда должна быть зачислена наименьшая из двух полученных результатов сумма. В данном примере она составит 229,2 тыс. руб. Этим самым достигается более тесная увязка общих результатов работы автотранспортного предприятия с размером средств, направляемых на стимулирование труда. |
обратная связь
