Разработаны основные направления стимулирования более активного участия отечественных компаний в международных кооперационных проектах, которые заключаются в:
• содействии внедрению и сертификации систем управления качеством на малых и средних российских предприятиях – потенциальных субконтракторах;
• создании и развитии центров субконтрактации в Российской Федерации и национальной информационной системы поиска поставщиков, установлении контактов с аналогичными зарубежными центрами и информационно-поисковыми системами;
• организации российских и участии в зарубежных ярмарках субконтрактов;
• совершенствовании нормативно-правовой базы, регулирующей использование кооперационных форм торгово-экономического сотрудничества.
Вопросы интеграции рассмотрены на примере автомобилестроения, в сфере которого осуществляется процесс создания международных (а точнее «всемирных») производственных сетей.
Все больше проявляется тенденция к уменьшению объемов продаж российских автомобилей. При этом значительно растут продажи новых импортных автомобилей (12,3% от общего объема продаж в 2003 г. по сравнению с 25,3% – в 2005 г.). Доля в общем объеме реализации на внутреннем рынке собранных в России автомобилей зарубежных производителей также увеличивается – с 3,4% в 2003 г. до 8,5% в 2005 г.
В соответствии с порядком промышленной сборки созданы сборочные производства легковых автомобилей «Киа Спектра» в ОАО «Иж-Авто» и внедорожника «Ссанг Йонг» в ОАО «Северсталь-Авто». Подписаны инвестиционные соглашения с предприятиями ОАО «Автофрамос», ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ», ОАО «АвтоВАЗ», ОАО «КАМАЗ», ООО «Тойота», ООО «Нисан» и др. Внесены соглашения по организации «промышленной сборки» с компанией «ФИАТ», «Пежо Ситроен», «Додж, Крайслер», а также китайских автомобилей «Черри» на Новосибирском автомобильном заводе.
Выпуск автомобилей в рамках режима «промышленной сборки» к 2010 г. прогнозируется порядка 2 млн. шт. (в том числе 1,7-1,9 млн. легковых автомобилей, 82-85 тыс. автобусов и 275-310 тыс. грузовиков).
Для дальнейшей логистической поддержки развития эффективного сборочного производства автомобилей и локализации выпуска комплектующих, как одной из форм интеграции, предлагается:
• введение налогового стимулирования в автомобилестроении, прежде всего в области НИОКР;
использование инфраструктуры особых экономических зон для создания производств, прежде всего в области комплектующих;
нормативное закрепление получения новыми предприятиями по выпуску комплектующих льгот в случае участия в них российской стороны;
дальнейшее таможенно-тарифное регулирование ввоза подержанной автомобильной техники, увеличение пошлин на ввоз бывших в эксплуатации более 6 лет автомобилей;
ужесточение экологических норм, введение в действие норм Евро-3 и Евро-4;
введение мер государственной поддержки экспорта собираемой продукции;
создание системы подготовки кадров для отрасли.
Обоснована целесообразность организации в России кластеров, позволяющих повысить устойчивость и эффективность технологически сложных производств. Основными целями организации кластеров являются:
увеличение способности компаний-поставщиков к образованию глобальных логистических сетей;
помощь партнерам в увеличении степени сложности их продукции, и, следовательно, улучшение их позиций в цепочке поставщиков;
совершенствование стратегии развития общенациональной промышленности;
интернационализация сети.
В работе показано, что в конкурентной борьбе автомобилестроительным ТНК необходимо проявлять и подчеркивать, через маркетинговые приемы, свою социальную ответственность Автомобиль – это социально-экономический объект, который, с одной стороны, дает возможность человеку почувствовать свою значимость в обществе, повышает качество жизни, гарантирует комфортность передвижения и решение социально-экономических проблем. С другой стороны, автомобиль создает экологические проблемы, проблемы безопасности, аварийность и стрессовые ситуации на дороге. Таким образом, необходимо рассматривать деятельность автомобилестроительных ТНК прежде всего с точки зрения выполнения ими социально-этических принципов маркетинга, которые включают систему мер по охране окружающей среды (принципы экологического маркетинга) и по ориентации на долговременные интересы потребителей, прежде всего, в области безопасности и комфортности (принципы просвещенного маркетинга). Оценивая двойственность маркетинговой деятельности автомобилестроительных компаний, можно утверждать, что транснациональные корпорации выступают в качестве составляющих социально-экономической основы общества, но эти же корпорации, действуя в собственных интересах без учета интересов общества, могут вызвать деструктивные изменения в социальных, экономических структурах и в экологическом равновесии среды обитания человека. |
обратная связь
