Сборочные производства начали появляться в России еще в середине 90-х годов. Но в тот период можно было говорить лишь о попытках организации заводов «новой формации». Фактически же реальный рост этого сегмента российского автопрома начался лишь после принятия «Концепции развития автомобильной промышленности России», которая была ориентирована не на поддержку традиционных российских заводов, а как раз на создание сборочных предприятий ведущих мировых компаний.
Так, если в 2002 году на долю иномарок в российском автопроме приходилось всего около 1% от общего выпуска, то в 2009 году доля «нового русского автопрома» составляла уже более 20%. За счет этого сегмента сейчас как раз и развивается наша автомобильная промышленность. К сожалению, уровень локализации сборочных предприятий пока очень низок. Фактически всем участникам этого процесса на данный момент пока еще выгоднее импортировать практически все комплектующие, а локализацию процесса сборки «показывать» за счет стоимости рабочей силы, административных затрат на производство и минимального набора комплектующих неосновной группы (в лучшем случаеэто «коврики», шины, стекло).
С ростом количества сборочных предприятий и увеличения объема выпускаемых ими автомобилей значительно повышается вероятность прихода в Россию предприятий поставщиков автокомпонентов, уже являющихся партнерами автомобильных брендов, организующих производство в России. Процесс этот уже начался и в ближайшее время будет развиваться быстрыми темпами. При этом поставщики компонентов так же, как и автопроизводители, выбирают один из двух путей: организацию совместного предприятия с российским производителем автокомпонентов либо самостоятельный выход на рынок. Темпы этого процесса будут зависеть от объемов собираемых в России автомобилей.
По прогнозу специалистов, в 2010 году сборочные предприятия на территории РФ выпустят порядка 390 тысяч машин против 260 тысяч в текущем году. На 2010 годы намечено введение в строй еще ряда предприятий, первый камень в фундамент которых был заложен в 2005-2006 гг. Это заводы таких крупнейших мировых компаний, как Toyota, General Motors, Volkswagen и Nissan. К тому времени на территории России уже будет выпускаться свыше 500 тысяч иномарок в год, а введение в строй этих предприятий позволит к 2010-2011 годам превысить уровень сборки в 1 млн единиц. Тем самым доля иномарок в российском автопроме превысит долю традиционных российских марок.
Уверенный рост российского автомобильного рынка вынуждает все большее количество автомобильных компаний определяться с принятием решения об организации производства автомобилей в стране. Сдерживающим фактором для иностранных компаний по-прежнему является боязнь российской политической и экономической нестабильности и несовершенство экономических регуляторов, а торопит вероятность оказаться последними в очереди за покупателями, не привыкшими к частой смене марок автомобилей.
Поскольку решение об открытии производств затрагивает целый ряд сфер, как экономических, так и политических, информация о происходящих в момент подготовки такого решения процессах, во-первых, очень быстро изменяется, во-вторых, часто не является официальной.
Таблица 1
Сборочные проекты иностранных автоконцернов в России
Авто- производитель Объем производства автомобилей Размер инвестиций Регион Модельный ряд Сроки запуска проекта Выход на проектную мощность
Toyota 25-50 тыс. $150 млн Санкт- Петербург Toyota Camry 2007 год 2009-2010 годы
Nissan 50 тыс. $200 млн Санкт- Петербург Не раскрывается 2009 год 2009-2010 годы
General Motors 25 тыс. $115 млн Санкт- Петербург Chevrolet Captiva и новая модель на платформе Chevrolet и Lacetti Начало 2007 года Не назывался
Volkswagen 115 тыс. ?370 млн Калужская область Skoda Octavia и новая модель на платформе VW Polo Вторая половина 2007 года 2009 год
Автофрамос (Renault) 60 тыс. ?230 млн Москва Renault Logan Производство запущено в 2005 году, а с конца мая 2006 года завод работает в режиме промсборки –
Форд-Всеволожск 62 тыс. $200 млн Ленинградская обл. Ford Focus Производство запущено в 2002 году, а с конца июля 2006 года завод работает в режиме промсборки –
Северсталь-авто (сборка SsangYong) 30 тыс. $70 млн Набережные Челны Rexton, Kyron, Actyon Запущен в декабре 2005 года 2008-2009 годы
Северсталь-авто (сборка легковых Fiat) До 50 тыс. Не называются Набережные Челны Albea, Linea Ноябрь 2006 года 2009 год
Группа ГАЗ (сборка Chrysler и Dodge) 65 тыс. $150 млн Нижний Новгород Chrysler Sebring и Dodge Stratus Начало 2008 года 2009 год
PSA Peugeot Citroen 25-50 тыс. Оцениваются в $200 млн Неизвестен Peugeot 307 и Citroen C4 Не назывался Не назывался
Ижавто (сборка Kia) 87 тыс. $100 млн Ижевск Spectra, Rio JB, Sorento Проект запущен в августе 2005 года 2009 год
Great Wall 50 тыс. $70-100 млн Елабуга Deer G3 и Hover 2007 год Не назывался
Среди предприятий, осуществляющих сборку легковых автомобилей на территории России, основными конкурентами ОАО «АВТОВАЗ» являются: ОАО «ГАЗ» - г. Нижний Новгород, ОАО «ИЖАвто» - г. Ижевск, ОАО «УАЗ» - г. Ульяновск, ОАО «Соллерс-Набережные Челны» - г. Набережные Челны, ЗАО «Автотор» - г. Калининград, ООО «ТАГАЗ» - г. Таганрог Ростовской области, ОАО «Автофрамос» - г. Москва, ЗАО «Форд Мотор Компании» - г. Всеволожск Ленинградской обл., ООО «Фольксваген Рус» - Калужская обл., ООО «Дженерал Моторз», Ленинградская обл. |
обратная связь
